SILICON VALLEY SCOOTER KRIEGE - TECHCRUNCH - NACHRICHTEN - 2019

Anonim

Elektroroller sind zu einem heißen neuen Bereich für Startups und "Innovation" geworden. Für diejenigen, die nicht den Überblick behalten haben, gibt es drei Hauptakteure in den Silicon Valley Scooter-Kriegen: Bird, Lime und Spin. Bird startete zuerst in Venedig, Kalifornien, bevor es im März nach San Francisco expandierte. Es ist erwähnenswert, dass Bird im Moment nur eine Firma für Elektroroller ist. Das ist bei Lime and Spin nicht der Fall, denn beide haben ihre eigenen Bike-Share-Dienste in verschiedenen Teilen des Landes und der Welt.

Im selben Monat - fast im völligen Gleichschritt - setzten Lime und Spin ihre eigenen Elektroroller in der Stadt ein. Schneller Vorlauf bis Juni und die Stadt SF hat Elektroroller vorübergehend in Schach gehalten, bis sie Genehmigungsanträge prüfen kann. Im Rahmen eines neuen Stadtrechts, das am 4. Juni in Kraft trat, sind die Scooterunternehmen nicht in der Lage, ihre Dienste in SF ohne Genehmigung zu betreiben.

Zwölf Unternehmen (Uber / JUMP, Lyft, Skip, Spin, Lime, Scoot, ofo, Skip, Razor, CycleHop, USSCooter und Ridecell) haben sich um Genehmigungen in SF beworben, aber die Städtische Verkehrsagentur wird Genehmigungen für nicht mehr als fünf erteilen Unternehmen während des 24-monatigen Pilotprogramms. Das Programm würde insgesamt bis zu 2.500 Roller ermöglichen, aber es ist noch nicht klar, wie viele Roller jedes Unternehmen einsetzen darf.

Uber und Lyfts Eintritt in den Elektrorollerraum wurde erwartet, da Uber-Chef Dara Khosrowshahi mir im April sagte, er habe seine Augen auf Elektroroller gerichtet, und Lyft habe Berichten zufolge mit der SFMTA über sein Genehmigungsverfahren gesprochen. Aber es wurde in der vergangenen Woche offizieller, als beide Unternehmen eine Genehmigung für den Betrieb in SF beantragten. Uber und Lyft, die beide vor kurzem die Integration in den öffentlichen Nahverkehr angekündigt haben, kämpfen eindeutig darum, die zentrale Anlaufstelle für alle Transportbedürfnisse zu werden.

Die SFMTA sagte, sie wolle die Unternehmen bis Ende Juni über ihren Genehmigungsstatus informieren. Wenn eine Genehmigung erteilt wird, müssen die Unternehmen eine jährliche Genehmigungsgebühr von 25.000 US-Dollar sowie eine 10.000-Dollar-Ausstattung für die Reparatur und Instandhaltung öffentlicher Immobilien zahlen. Unternehmen müssen auch Reisedaten mit der Stadt teilen.

Aber das Scooter-Moratorium in SF hat wenig Einfluss auf den Zustand der Roller als Ganzes. Allein in der letzten Woche wurden mehrere Millionen Dollar in Elektrorollerunternehmen wie Bird und Lime investiert. Bird genehmigte eine neue Finanzierungsrunde über 200 Millionen US-Dollar, die das Unternehmen mit rund 1 Milliarde US-Dollar nach Steuern belohnen könnte. Der Vogelkonkurrent Lime soll außerdem 250 Millionen US-Dollar aufgebracht haben.

Unten können Sie sehen, wo sich einige dieser neueren Spieler im Vergleich zueinander aufstapeln. Dies ist nur ein Blick auf Unternehmen, die Elektroroller in den Vereinigten Staaten eingesetzt haben.

Wo die Roller sind

Kalifornien ist der wichtigste Hotspot für Roller in den USA, aber sie sind auch in Texas, Washington DC, North Carolina und anderen Bundesstaaten im ganzen Land aufgetaucht. Es überrascht nicht, dass sich die Regulierung für viele dieser Unternehmen als Problem herausgestellt hat. In SF prüft die MTA derzeit Genehmigungsanträge von Elektrorollerunternehmen, die in der Stadt arbeiten wollen. Das Genehmigungsverfahren kam als Folge von Bird, Lime und Spin, die ihre Elektroroller ohne Genehmigung in der Stadt im März einsetzen.

Drüben in Austin, Dockless Elektroroller Start GOAT sagt, es arbeitet mit der Stadt, um sicherzustellen, dass sein Service erfüllt die Kriterien von Regulierungsbehörden festgelegt. In der Zukunft arbeitet GOAT aktiv mit anderen Städten zusammen, um zusätzliche Betriebsgenehmigungen zu erhalten. In DC arbeitete Skip, die versucht, sich durch mehr Heavy-Duty zu differenzieren, mit Stadtbeamten und Gesetzgebern zusammen, um sicherzustellen, dass es vor dem Start grünes Licht hatte.

Hier finden Sie eine Übersicht, wo Sie Elektroroller im ganzen Land erwarten können.

Außerhalb der USA plant Bird den Einsatz von Rollern in ganz Europa, im Nahen Osten und in Afrika. Im Februar hat Bird Patrick Studener, einen ehemaligen internationalen Wachstumsproduktmanager bei Uber, nach Studener's LinkedIn als Head of EMEA bei Bird gewonnen. Anfang dieser Woche wurde auch eine Stellenausschreibung für einen General Manager in Europa entdeckt, der die Marktverwaltung leitet.

Unterdessen schickte uns eine Quelle ein Foto von einer Limette auf den Straßen von Zürich in der Schweiz. Es stellt sich heraus, dass Lime mit der Stadt an einigen Pilotprogrammen mit privaten Unternehmen arbeitet.

Roller bauen

Viele Firmen bauen nicht wirklich ihre eigenen Roller. Stattdessen schlagen sie Aufkleber und Logos auf Roller, die es seit Jahren gibt. Lime, Bird und Spin starteten mit Rollern von Ninebot, einer chinesischen Rollerfirma, die sich mit Segway zusammengeschlossen hat. Ninebot wird von Investoren unterstützt, darunter Sequoia Capital, Xiaomi und ShunWei. Aber Lime, Skip, Spin und Bird wollen das ändern.

Im Mai hat sich Lime mit Segway zusammengetan, um seine nächste Generation von Elektrorollern zu lancieren. Diese Segway-betriebenen Lime-Scooter sind so konzipiert, dass sie sicherer und langlebiger sind als Batterien und länger haltbar sind, was die Sharing Economy erfordert, sagte Lime CEO Toby Sun letzten Monat. Statt einer maximalen Entfernung von 23 Meilen oder so, können Limes Roller bis zu 35 Meilen gehen.

"Viele der Features in der Vergangenheit auf Rollern wurden für den Verbrauchermarkt gemacht", sagte Sun. "Nicht für die gemeinsamen, schweren Märkte."

Lime Scooter in Partnerschaft mit Segway gebaut

Bird experimentiert auch mit einigen neuen Rollermodellen, aber sie scheinen modifizierte Versionen eines Segway ES2 zu haben. Als er für einen Kommentar erreicht wurde, sagte Bird, dass es nicht viele Details zu liefern hätte. In der Zwischenzeit plant Skip, eigene Scooter zu bauen, modifiziert aber derzeit die Speedway Mini4 63V 21Ah Scooter.

Überspringen Sie das Rollerdeck

Mit Spin hat das Unternehmen Pläne, eigene Roller zu bauen, ist aber nicht bereit, Details bekannt zu geben. Was Spin CEO Euwyn Poon mit mir teilen würde, ist, dass das Unternehmen eine kundenspezifische Produktionslinie und Lieferkette aufgebaut hat.

GOAT setzt dagegen bewusst auf die Partnerschaftsroute und hat GOAT von Anfang an auf einem Segway-Roller entwickelt.

"Diese Entscheidung basierte nicht nur auf einem qualitativ hochwertigen Roller und der Fähigkeit, diese Qualität in großem Maßstab zu halten, sondern auch unsere Fähigkeit, Seite an Seite mit dem Segway-Team in Changzhou, China und entfernt hier in Austin zu arbeiten", GOAT co - Gründerin Jennie Whitaker erzählte in einer E-Mail. "Wir glauben, dass es wichtig ist, sich auf das zu konzentrieren, was Sie am besten können. Das bedeutet, Segway kann überlegene Elektroroller herstellen, während wir uns auf die Gebäudetechnik konzentrieren, um Mobilitätsprobleme für die Welt zu lösen."

Ein neuer Seitentrubel

So wie Apples wie Uber und Lyft neue Jobs geschaffen haben, machen Elektrorollerunternehmen das auch. Während einiger öffentlicher Anhörungen im März in Südafrika haben die Unternehmen angepriesen, dass ihre jeweiligen Dienstleistungen Arbeitsplätze für Menschen in einkommensschwachen Gemeinden schaffen. Da die Roller jedes Spielers aufgeladen werden müssen, verlassen sie sich auf normale Leute, die diese Scooter nachts aufsammeln, aufladen und am nächsten Morgen absetzen.

Lime zum Beispiel hat sein Juicer-Programm. Bird hat sein Charger-Programm, Spin hat sein Squad-Programm und Skip hat Street-Team-Charger. Spin zahlt $ 5 pro Roller, Bird zahlt zwischen $ 5 bis $ 25 pro Scooter, abhängig davon, wie schwer es ist, den Scooter zu finden. Und Lime zahlt je nach Standort bis zu 12 Dollar pro Roller.

Im März dokumentierte Harry Campbell von The Rideshare Guy, wie es war, ein Ladegerät für Bird zu sein. Die TL, DR ist, dass er eine gute Zeit hatte und er konnte sehen, wie es sinnvoll wäre für Leute, die etwas mehr Geld verdienen wollen.

Roller parken

Austin-Rollerparken

In der Zukunft suchen die Unternehmen nach Wegen, um einige ihrer Auswirkungen auf die Staus auf dem Gehsteig zu verringern, was für Stadtbewohner und Gesetzgeber ein Hauptanliegen war. Im März sagte SF-Supervisorin Jane Kim, sie habe nicht vorgehabt, Genehmigungen auszuhändigen, bis die Stadt einen besseren Weg gefunden habe, die Roller anzudocken. Zu dieser Zeit sagte die SFMTA, dass es die Pflicht der Unternehmen sei, ein korrektes Andocken sicherzustellen und dass sie bereit ist, mit jedem Unternehmen an diesem Prozess zu arbeiten.

Aber in Austin hat die Stadt die Dinge selbst in die Hand genommen. Im Mai verabschiedete die Stadt neue Regeln, nach denen die Fahrer in ausgewiesenen Gebieten parken müssen. Diese Entscheidung wurde von einigen Aktionen inspiriert, die Seattle rund um docklose Fahrräder unternahm.

Jede Stadt wird natürlich so regulieren, wie sie es für das Beste hält. Aber diese ausgewiesenen Scooter-Parkplätze scheinen ein solider Weg zu sein, um sicherzustellen, dass die Leute nicht über Motorroller stolpern, die mitten auf der Straße stehen.

Ein gefallener Vogel in SF

Neben der Frage, wie man mit dem Parken von Rollern umgehen kann, müssen sich Unternehmen auch um Vandalismus und Diebstahl sorgen. In SF war es vor dem zeitweiligen Verbot nicht ungewöhnlich, Roller mit Graffiti, geschnittenen Drähten oder mit zerlegten Teilen zu sehen.

Natürlich machen Unternehmen solche Dinge aus und behalten die Kontrolle. Lime sagte mir verlorene Roller und Vandalismus betrifft weniger als ein Prozent seiner Gesamtflotte über die Märkte hinweg.

Wenn Sie es in der Geschichte so weit gebracht haben, nenne ich Ihnen einen Hut. Achten Sie darauf, dass Sie mich anschreien, wenn Sie sehen, wie sich Motorroller schlecht benehmen, neue Märkte eröffnen oder Leute auf der Straße anschreien.